汽車塗裝廢氣排放處理（lǐ）現有技術和方法

　　汽車塗裝廢氣排（pái）放處（chù）理現（xiàn）有技術（shù）和方法，現在國家開始關注小散廢氣的治理（lǐ），估計不少汽修（xiū）廠都會遇到這類的問題。

       現在主（zhǔ）流的處理塗裝（zhuāng）廢（fèi）氣(即處理VOC)的方式是燃燒處理（lǐ），而（ér）VOC濃度（dù）小於1000mg/m3左右時，VOC燃燒散發的熱量便難以（yǐ）維持處理溫（wēn）度了，此時需要向燃燒室中補充天然氣（qì）來維持（chí）溫（wēn）度以使VOC能夠持續燃燒，從而造成（chéng）大量的能耗並增加了碳排（pái）放。

　　烘幹室由於廢氣風量（liàng）小，廢氣中的VOC濃度通常（cháng）是可以滿足處理設施（shī）的最低要求的(當然剛開機燃燒室升溫時還是需要燃燒天然氣)。而（ér）噴漆室為了滿足噴（pēn）漆（qī）作業時的風速要求，風量（liàng）通常都（dōu）是十萬、二十萬方（fāng）每小時，VOC濃度多在100-500mg/m3之間，無法直接進入（rù）燃（rán）燒處理設備，需要進行濃縮後才能處理。而濃縮設備的核心沸石轉輪目前還是隻有少數幾家企業能（néng）夠生產，設備成本高（gāo）訂貨（huò）周期長，沒法說上（shàng）就上。

　　汽車塗裝廢氣排放處理現有技術（shù）和方法（fǎ）所以對於噴漆室廢氣的處理（lǐ），目前（qián）依據各地的環保要求大概可以分幾個等級：比較寬鬆的，水性中塗色漆和溶劑型罩光清漆一起（qǐ）混合（hé）後高空排放;嚴格一點的，水性中塗色漆高空排（pái）放，罩光清漆噴漆室廢氣（qì）濃縮（suō）後燃燒處理;最嚴格的，水性漆（qī）噴漆室廢氣也要濃縮後處理(到了這一步其實（shí）濃縮後的（de）廢氣VOC濃度也不高，燃燒處理（lǐ）仍然不經（jīng）濟)。