塗（tú）裝材料與工藝是短板

“我（wǒ）國自主生產的（de）塗裝材料與外（wài）資差距較（jiào）大，同時我國整車（chē）廠大部分采用外資品牌塗料（liào），而塗料又（yòu）在很大程度上決定了施工工藝質量（liàng）。所以說，雖（suī）然世界上（shàng）最新的塗裝工藝在我國（guó），但（dàn）這些（xiē）工藝基本上都是從外國引進的。”馬汝成說。“國內整車廠的（de）塗裝材料供應主要被（bèi）一些（xiē）外資品牌所壟斷，如巴斯夫、PPG和艾仕得等。本土也有一（yī）些汽車塗料公司（sī），但所占市場份額較小。自主品牌的塗裝（zhuāng）材料與外資產品相比，差距主要在於產品的前期穩定性上。”湖南湘江關西塗料有限公司（sī）的一位技術負責人告訴記者，在塗裝現場施工時講究三分塗料、七分施工。受到現場（chǎng）環境、施（shī）工工藝等因素的影（yǐng）響，材料（liào）的穩定性不理想（xiǎng）時會引起（qǐ）如漆膜缺陷等質量問題。
塗裝材料穩定（dìng）性和可靠性的欠缺，製約了國（guó）內自主塗裝行業的發展。吳（wú）濤對記者（zhě）表示，汽車製造是規模（mó）化生產和流水作業，為保證跟上汽車生產的效率，對塗裝（zhuāng）材料的生產、管理和穩定性等要求很高。國內目前雖然也有一些（xiē）自主（zhǔ）品牌企業生產（chǎn）塗裝材料，但這些企業的產品在樣品試驗時效果可以，實際（jì）應用中產品穩定性和可靠性欠佳。對於現代化生（shēng）產的整車工廠來說，生產成本（běn）上就不如直接買外資材料劃算，所以這也製（zhì）約了行業的發展。
德國艾森曼塗裝技術有限公司高（gāo）級（jí）經理金國（guó）慶（qìng）認為，對於塗裝設備生產廠家來說，材料研發方麵的投入占比（bǐ）很（hěn）大，尤其塗料屬於化學品，其配方（fāng）很關鍵，保密性很強。而且，在產品投產前要做許多（duō）試（shì）驗，一些試驗（yàn）耗時需要兩三年，難度很大。“在塗裝材料、塗裝設備的一些核心的配套零部（bù）件和檢測儀（yí）器設備等方麵依（yī）賴外資，並非是中國市場獨有的（de）現象。”吳濤告訴（sù）記者，在（zài）全球市場，塗裝（zhuāng）行業上也（yě）是被幾家跨國公司所（suǒ）壟斷，歐洲的情況也（yě）基（jī）本上是國際化的。日本（běn）和韓國的（de）汽車工業基礎較好，在塗裝自主方麵做得也比較好。
塗裝設備進（jìn）步（bù）不小但（dàn）仍需努力
雖然在（zài）塗裝材料（liào）方麵仍有很大突（tū）破難度（dù），但我國自主塗裝設備的（de）進步有目共睹（dǔ）。
對此，馬汝（rǔ）成認為目前我國自主的塗裝設（shè）備正在努力追趕國外先進水平，可以說（shuō）目前塗裝設（shè）備方麵差距不大。“行業內許多先進的塗裝設備，如幹式噴漆室和自動烘幹室等，國內已經開始自主研發（fā）並推廣應用。奇（qí）瑞和吉（jí）利等一些自主車企也采用了國內的自（zì）主裝備，比如九（jiǔ）院自主研發（fā）的幹（gàn）式噴漆池和自動烘幹池（chí）在（zài）成都一汽-大眾的塗裝生產線上都有（yǒu）應用，效果很好。”他說。
吳濤也對記者表示（shì），在塗裝設備上，尤其是在生產線的建設、設計和集（jí）成方麵，許多整車廠都（dōu）紛紛開始自主開發。吳濤特別強調，近幾年（nián）來，我國在塗裝工廠的設計和建設（shè）方麵進步很大，由最初的承包建設外資整車的塗裝（zhuāng）工廠，整車廠對先進技術與管理理念進行消化學習，到目前（qián）我們也能夠自主設計出先進的塗裝生產線，尤其是國內的一些設計院的設計能力明顯提高，能夠承接複雜生產線（xiàn）的建設。
據了解，雖然我（wǒ）國在塗裝（zhuāng）裝備的先進性方麵已經在追趕國際先進水平，但目前市場份額並（bìng）不大，市場提升空間很（hěn）大。馬汝成表示，我國自主（zhǔ）塗裝（zhuāng）裝備（bèi）進入的主要是自主品牌整車廠，大約占市場份額的40%-50%。合資的（de）整車廠雖然也（yě）有部分采用我國自（zì）主裝備，但數量（liàng）很少。“目前我國自主塗裝裝備的市場份額並不是很大，但我們在努力地替代外資裝備，除了自主車企外，自主裝備也在打入（rù）合資車（chē）企裝備鏈，局部替代外資品牌。”他說。

塗裝技術水平發展不均衡（héng）
作為整車四大工藝中（zhōng）的第三道工序，塗裝可以使車身更加耐用和美觀，但由於塗裝包（bāo）含材料、工藝和設備三大方麵和多種工（gōng）序，所以塗裝又是四大工藝中最為複雜的一個環（huán）節。從世界塗（tú）裝技術水平來看，日本、北美和西歐的塗裝技術水平處於前列，許多先進的塗裝技術已經被應用於汽車生產中。而我國的塗裝技術水平如何?是否已經和（hé）世界先（xiān）進（jìn）水平接軌?我國塗裝行業未來將怎樣發展?記者采訪了整車廠、研究院和材料與設備生產廠（chǎng）家，力求找到這些問題的（de）答案。
吳濤認為，我國汽車塗裝水平整體是比較先（xiān）進的，但不排除個別細分領域，比如在山東一帶做的比較多的低（dī）速機動車（chē）的塗裝水平比較落後（hòu）。
機械（xiè）工業第九設計研（yán）究院副總工程師馬汝成解釋說，塗裝整體水平除了裝備外，塗裝工藝對整體效果影響也很大（dà），而塗裝材料又在很大程度（dù）上決（jué）定了塗裝工藝質量。所以發展水平的不均衡也受到了塗裝材料的（de）影響。“目前國內乘用（yòng）車采用的塗裝材料基本上都（dōu）是（shì）采用外資品牌或者是合資品牌，塗裝（zhuāng）水平較高。而客車主要是手工噴漆，對整個塗裝質量的要求（qiú）比（bǐ）乘用車要低，所以在（zài）一些客車和低速機動（dòng）車上會有一些自（zì）主品牌的（de）塗裝材料，整（zhěng）體水平有較大差距。”