塗裝材料與工藝是短板

“我（wǒ）國自主生產的塗裝材料與外資差（chà）距較大，同時我國整車廠大部分采用外資品（pǐn）牌塗料，而塗料又在很大程（chéng）度上決定了施工工藝質量。所以說，雖然世界上最新的塗裝工藝在我國，但這（zhè）些工藝基本上都是從外國（guó）引進的。”馬汝成（chéng）說。“國內整車廠的塗裝材料供（gòng）應主要被一些外資品牌所壟斷（duàn），如巴斯夫、PPG和艾仕得等。本土也有一些（xiē）汽車塗料公司（sī），但所占（zhàn）市場份額較小。自主品牌的塗裝材料與外資產品相（xiàng）比，差距主要在於產品的前（qián）期穩定性上。”湖（hú）南湘江關西塗料有限公司的一位（wèi）技術負（fù）責人告訴記者（zhě），在塗裝現場施工時講究三分塗料、七分施工。受到現場環境、施工（gōng）工藝等因素的影響，材料（liào）的穩定性不理想時會引（yǐn）起如漆膜缺陷等質量問題。
塗裝材料穩定性和可（kě）靠性的欠缺，製約了（le）國內自（zì）主塗裝行（háng）業的發展。吳濤對記者表示（shì），汽車製造是（shì）規模化生產和流水（shuǐ）作業，為保證跟上汽車生產的效率，對塗裝材料的生產、管理和穩定性等要求很高。國（guó）內目前雖然也有一些自主品牌企業生產塗裝材料，但這些企業（yè）的產品在樣品試驗（yàn）時效果可（kě）以，實際應用中產品穩定性和可靠性欠佳。對（duì）於現代化生產的整車工廠來說，生產成本上就不如直接買外資材料劃算，所以這也製約了行業的發（fā）展。
德國艾森曼塗裝技術有限公司高（gāo）級經理金國慶認為，對（duì）於塗裝設備生產廠家來說，材料研發方麵（miàn）的投入占比很大，尤其塗（tú）料屬於化（huà）學品，其配方很關（guān）鍵，保密性很強。而且，在產品投產前要做許多試驗，一（yī）些試（shì）驗耗時需要（yào）兩三年，難度很大。“在（zài）塗裝材料、塗裝（zhuāng）設備（bèi）的一些核心的（de）配（pèi）套零部件和檢測儀器設備等方麵依賴外資，並非是中國市場獨有（yǒu）的（de）現象。”吳濤（tāo）告訴記者，在全球市場，塗裝行業上也是被幾家跨國公司所壟斷，歐洲的情況也基本上是國（guó）際化的。日本和韓國的汽車工業基礎較好，在（zài）塗裝自主方麵（miàn）做得也比較好。
塗裝設備（bèi）進步不小但仍需努力
雖然在塗裝材（cái）料方（fāng）麵仍有很大突破難度，但我國（guó）自主（zhǔ）塗裝設備的進步有目（mù）共睹。
對（duì）此，馬汝成認為目前我國自主的塗裝設備正在努力追趕國外先進水平，可以說目前塗（tú）裝設備方麵差距不大（dà）。“行業內許多先進的塗裝設備，如幹（gàn）式噴漆室和自動烘幹室等，國內已經開始自主研發並推廣（guǎng）應用。奇瑞和吉利等一些自主車企也采用了國內的自主裝備，比（bǐ）如九院自主研發（fā）的幹式（shì）噴漆池和自（zì）動烘幹池在成都一汽-大（dà）眾的塗（tú）裝生產線上（shàng）都有應用，效果（guǒ）很好。”他說。
吳濤也對記者表示，在塗裝設備上，尤其是在生產（chǎn）線的建設、設計和集成方麵，許多整車廠都紛紛開始自主開（kāi）發。吳濤特別強調，近幾（jǐ）年（nián）來，我國在塗裝工廠的設計和建設方麵進步很大，由最初（chū）的（de）承包建設外資整車的塗裝工廠，整車廠對先進技術與管理理念進行消（xiāo）化學（xué）習，到目前我們也能夠（gòu）自（zì）主設計（jì）出先進的（de）塗裝生（shēng）產線（xiàn），尤其是國內（nèi）的一些設計院的設計能力明顯提高，能夠（gòu）承接複雜生產（chǎn）線的建設。
據了解，雖然我國在塗裝裝（zhuāng）備的先進性方麵已經在追趕國際先（xiān）進水平，但目前市場份（fèn）額並不大，市場提（tí）升空間很大。馬汝成（chéng）表示，我國自主塗裝裝備進入的主要是自主品牌整車廠，大約占市場份額的40%-50%。合（hé）資的（de）整車廠雖然也有部分采用我國自主裝備，但數量很少。“目前我國自（zì）主塗裝（zhuāng）裝（zhuāng）備的市場份額（é）並不是很大，但我們在努力地替代外資裝備，除了自主車企外，自主裝備（bèi）也在打入合資車（chē）企裝備鏈，局部替代外資（zī）品牌。”他說。

塗裝技術（shù）水平（píng）發展不均衡
作為整車四大工藝（yì）中的（de）第三道工序，塗裝可以使車身（shēn）更加耐用和（hé）美觀，但由於塗裝包含材（cái）料、工藝和設備三大（dà）方麵和（hé）多種工序（xù），所以塗裝又是四大工藝中最為複雜的一個（gè）環（huán）節（jiē）。從世界塗裝技術水平來看，日（rì）本、北美和（hé）西歐的塗裝技術水平處於前列，許多先進的塗裝技術已經（jīng）被應用於汽車生產中。而我（wǒ）國的塗裝技（jì）術水平如何?是否已經（jīng）和世界（jiè）先進水平接軌?我國塗裝行業未來將怎樣發展?記者采訪了整車（chē）廠、研究院和材料與設備生產廠家，力（lì）求找到這些（xiē）問題的答案。
吳（wú）濤認為，我國汽車塗裝水平整體是比較先進的（de），但不排除個別細分領（lǐng）域，比如在山東一帶做（zuò）的比較多的低速機動（dòng）車的塗裝水平比（bǐ）較落後。
機械工業第九設計研究院副總工程師馬汝成解釋說，塗裝（zhuāng）整體水平除了裝備（bèi）外，塗裝工藝對（duì）整體效果影響也很大，而塗裝材料又在很大程度上（shàng）決定了塗裝工藝質量。所以發展水平的不均衡也受到了塗裝材料的影響。“目前國內乘用（yòng）車（chē）采用的塗裝材料基本上都是采用外資品牌或者是合資品牌，塗裝水平較高。而客車主要是手工噴漆，對整（zhěng）個塗（tú）裝質量的（de）要求比乘用車要（yào）低，所以在一些客車和低速（sù）機動車上會有一些自主品牌的塗裝材料，整體水平有（yǒu）較大差距。”