影響塗層的因素

汽車塗層的外觀、鮮豔性（xìng）、光澤、顏色等直接決定了人們對汽車質量的直觀評價，甚至影響到汽車的市場競爭力，因此汽車製造行業越來越重視產品的（de）質量。目前汽車行業（yè）競爭激烈，成本（běn）、效率是產（chǎn）品競爭的（de）有力武器。縮孔不僅影響汽車外觀，更影響一個汽車企業的效率（lǜ）和成本，縮孔（kǒng）的處（chù）理需要返工返修，提高了單車製造成本，降低（dī）了市場競爭力。

　汽車（chē）麵漆縮孔產生的原因較多（duō），必須根據本企業（yè）的實際情（qíng）況和各自（zì）的塗裝工藝進行詳細分析和反複試驗，才有可（kě）能找到真正的原因，並確定預防措施。異物雜質混入塗料中（zhōng），從而影響噴塗表麵，使得噴塗油漆的附（fù）著均勻性大大降低（dī），這樣就（jiù）使漆膜表麵有了收縮性，直接發生油漆露（lù）底的（de）現象（xiàng），經實際測量產生（shēng）直徑（jìng）為0.01 ~ 2.00 mm的狀態缺陷，行業定義該現象為縮孔。

　　產生原因分（fèn）析：1）油、灰塵、雜質等汙染了被塗（tú）物表麵；2）影響油漆質（zhì）量的顆粒物雜質混入了工裝設備、油漆管道、調（diào）漆設（shè）備；3）生產現場的（de）清潔度較差，供（gòng）風管路存在（zài）灰塵雜質；4）塗料表麵（miàn）張（zhāng）力大，流平性差，這樣就會對縮孔敏感性增大。

1   縮孔特征

　　形狀特征：1）縮孔中間有一個核心（xīn）質點，呈毛絮狀或（huò）顆（kē）粒狀，該縮孔大而（ér）深，露出底材）中間無質點，多位於塗層的表（biǎo）麵。

分布特征：1）縮孔均（jun1）勻地分布在塗裝（zhuāng）工件的各處；2）局部集中，位置固定，有特征分（fèn）布。

2   生產工藝

　　國內大型（xíng）轎車、SUV混合生產線（xiàn）使用溶劑型（xíng）和（hé）高固體分兩種油漆混線生（shēng）產，油漆固化條件為150 ～ 170 ℃。工藝流程為： 前處理→陰極電（diàn）泳→PVC密封→烘幹→打磨→噴中塗→打磨→噴麵漆BC→噴麵漆CC→烘幹→修飾→交檢→噴蠟去總（zǒng）裝。

3   缺陷發生及排查

　　2019年（nián）3月（yuè），國內某（mǒu）轎車廠車體外表麵突然出現（xiàn）較多的縮孔，單班縮孔占比10%，縮孔均勻分布在塗裝工件，且95%的縮孔無核心，中間無質點。小的直徑隻有零點幾mm，大的直徑有（yǒu）1 ~ 2 mm，隻能返工處理，嚴重影響了汽車塗（tú）裝（zhuāng）生產效（xiào）率，造成（chéng）大量成本和人工的浪費。

　　原因分析：縮（suō）孔是突然增多（duō）的，且當日是高固體分油漆車身（shēn）數量大、其他顏色數量小，高固體分油（yóu）漆批次已使用多日，故首先（xiān）排除塗（tú）料質量問題，噴塗以前所（suǒ）使（shǐ）用的（de）擦淨布、打磨砂紙、黃色擦淨布均（jun1）也使用多日，且同一批（pī）次未更（gèng）換（huàn），故也排除材料的原因，因此決定從塗裝材料以外的方麵開始排查此次縮孔產生源。

3.1   排查人

　　首先（xiān），人是最容易方便排查也是最簡單快速的。第（dì）一步，觀察今日操（cāo）作（zuò）人員和昨日操作人員是（shì）否有調動、換崗的變化點。現場和當班班組長對接，結果是今日人員無變化、無調動；第二步，要求噴塗前打磨、擦（cā）淨所有與（yǔ）車（chē）身有接觸人（rén）員集中用肥皂洗手。事後跟蹤2 h車身縮孔狀態（tài），發現無明顯變化點，縮孔依然（rán）存在，所以暫時排除人的原因。

3.2   排查車體汙染

　　根據現場觀察發現（xiàn），縮孔在麵漆噴漆室就已經能看到，由此可以判（pàn）斷出縮（suō）孔與麵漆烘幹爐關係不大。因此（cǐ）認定車身受到的汙染可（kě）能（néng）性較大，於是第（dì）二天開班生產前，在車身噴漆前用異丙（bǐng）醇對車身進行擦拭，現場（chǎng）擦（cā）了60台車，跟蹤車身質量狀態（tài），經統計車身縮孔數量無明顯好轉（zhuǎn），故可以排除（chú）車身（shēn）表麵被汙染的問題。

　　召集所有相關供應商和廠（chǎng）家現場技術服務人員，對油漆施工溫濕度與前幾天進行對比。由於溫濕度都是電腦控製，最近天氣也無明顯變化，所以（yǐ）其影響也可以排（pái）除。

　　利用班（bān）後停產時間和車（chē）間現場專業保潔人員一（yī）起分段排（pái）查汙染點，對（duì）可疑的問（wèn）題影響點做好記錄，用停產時間段進（jìn）行重點保潔，

　　第二天開班生產（chǎn）後，跟蹤當日縮孔（kǒng）數量有所下降（jiàng），但總量（liàng）還是偏高，達不到目標要求，所以判斷環境因素影響不是縮孔產生的主要原因。

3.3   排查壓縮空氣

　經過幾輪排查，現場縮孔無明顯下降趨勢，組織大家召開現場小組會討論。壓縮空氣中含（hán）油、水超標，達不到塗裝生產要求，塗裝壓縮空氣管路較長，且壓縮空（kōng）氣隻在車（chē）間進口有（yǒu）一個幹燥機，是否在中間過程中產生冷凝水，這些都成為懷疑（yí）縮孔產生的重點檢查對（duì）象。

　　檢查（chá）結果：1）檢查麵漆噴漆（qī）手（shǒu）工站壓縮空氣過濾器是否（fǒu）受到汙染、積髒，現場打開過濾器（qì），發現6個過濾器均比較幹淨（jìng），無油（yóu）水，符合要求。2）壓縮空（kōng）氣（qì）進（jìn）入車間的油水分離器，每天安排專人（rén）進行排水，一天（tiān）2次，每次（cì）10 min，經現場檢（jiǎn）查，空氣含水量目視較多（duō）。用專業儀器對壓縮空氣含水量（liàng）進行測量（liàng），同時對每天壓縮空氣含水量和縮孔數量進行對比。

　　經過一周時間的測量（liàng）和統計，我（wǒ）們發現縮孔數量和含水量無直接（jiē）關係。

3.4   排查塗裝材料

　　縮孔的排查到這似乎已經進入了（le）一個死胡同，難道還有我們沒有排查到的嗎？我們重新梳理了前期排查過程，發現塗裝材料是被忽視（shì）的，於是決定對材（cái）料重新排查一遍。現場取（qǔ）樣，把帶有縮孔的樣件切割下（xià）來送回實驗室用（yòng）紅外線光譜觀察分析。 

　　我們發現影響縮孔產生的（de）是一種聚烴類汙染（rǎn）物及天（tiān）然（rán）聚酰胺元素。現（xiàn）場查找各種可能含有聚烴類汙染物及天然聚酰胺元素的物品，把現場有可能（néng）含有這種元素的物品放入油漆中浸（jìn）泡，然後用該油漆（qī）噴板試驗。結（jié）果發現：現場使用的過濾袋在油漆中浸泡24 h後會產生大量縮（suō）孔，且在濕膜下（xià）對比和現場縮孔外形基本相同。　　

　　緊急聯係某濾帶廠家，要求更換該（gāi）批次的濾袋，同（tóng）時對油漆管路內受濾袋影響（xiǎng）而被汙染的油漆進行更（gèng）換。生產在線跟蹤（zōng）車身質量，發現縮孔明顯好（hǎo）轉。

4   結語

　　縮孔是汽車塗裝行業中最常見的一種漆膜弊病（bìng），它不僅影響漆膜外觀和質量，而且露底的縮孔一般用打磨拋光的方法基本（běn）上無法消除（chú），必須重新進行返工生產，造成了很大的浪費，同時縮孔形成的原因也（yě）有很多種，涉及的範圍也很廣，塗裝生產中每個（gè）過程和環節都（dōu）有可能造成車身和油漆的汙（wū）染，從而產（chǎn）生縮孔。為了減少縮孔的（de）產生，必（bì）須加（jiā）強現場管理，對塗裝材料、工藝和環境等各方麵進行管理監督，以預防為主。