2. 鍍層最小厚度 厚（hòu）度測定以顯微鏡方法為基準（zhǔn），也可用電解膜厚（hòu）計測定。另外，隻針對於鉻，用熒（yíng）光 X 射線式膜厚計也可。鍍層厚度的測量部位，原則上應為厚度最小處。但因（yīn）鍍件形狀使鍍層薄厚不均（jun1）時，可（kě）經當事者間的（de）協商變更測量（liàng）部位（wèi）。除鋅合（hé）金及鋁合金基材外，其他基（jī）材可以用鍍鎳代替鍍銅。銅厚度應能保證外觀及冷熱循環性。雖然形狀、大（dà）小、成型條件等基材條件不同，至少測定點銅層（céng）厚度應為鎳層厚（hòu）度的 1 倍以上。鎳鍍層最小厚度和（hé）鉻鍍層最小厚度根據使用環境不同也有著不同的規定。3. 外觀（guān）性在室內光下（xià），距試驗麵 500 mm 進行目視。鍍層表麵應（yīng）平滑有光澤、不（bú）存在汙點、鼓脹、傷、割傷、素材（cái）外露、砂眼、不光滑等異常現象。但，不適用於整車上目視不到的部分。由當事者間協商確定限度樣（yàng）本，限度為整車狀態在太陽（yáng）光下間隔 50 cm 目測，外觀缺陷不明顯的程度。
4. 耐腐蝕（shí）性 鹽水噴霧試驗(SST)：根據 JIS Z 2371 或 ASTM B117連續進行。對 S 級、A 級，不進（jìn）行（háng）飛石試驗不生鏽（xiù）為合格。對於塑料素材，無需（xū）進行鹽（yán）霧試（shì）驗(SST)。促（cù）進耐候性試驗(Corrodkote)：根據 JIS H 8502 或 ASTMB380進行。可以選擇的配製 Corrodkote粘合（hé）液的（de）方法如下：稱量 2.5 克硝酸銅(Cu(NO3)2_3H2O)，在容量燒瓶中溶解（jiě）並用蒸餾水精確稀釋至 500 ml，稱量 2.50 g 氯化鐵(FeCl3_6H2O)，在第二個容量燒瓶中溶解並用蒸餾水精確稀釋至 500 ml(當不使用時，氯化鐵溶液（yè）應存（cún）放在黑暗處（chù）並用橡皮或玻璃塞子塞住()氯化鐵溶液存放期不能超過 2 周。因為時間太長（zhǎng）會（huì）產生不（bú）穩定性)稱量 50.0 g 氯（lǜ）化銨（ǎn）(NH4Cl)在容量燒瓶（píng）中（zhōng）溶解並（bìng）用蒸餾水精確稀釋至 500 ml。然後精確測量 7.0 ml 硝酸銅溶液，33.0 ml 氯化鐵溶液和 10.0 ml 氯化（huà）銨溶液，將上述溶液放進傾口燒杯並加入（rù） 30.0 g 瓷土，用玻璃棒攪拌之。Corrodkote 粘（zhān）合液應即調即用。
間（jiān）隔 50 cm目視不到生鏽、變色。但，對於 U 級以外，至（zhì）少不出現局部腐蝕率超過 10%的情況。 適用麵積小於 25cm2的情況，全體（tǐ）腐（fǔ）蝕率不得超過 10%。對於 S 級電鍍工藝促進耐候性試驗為 48小時（shí）以上。皮（pí）膜耐蝕性試驗(CASS)：根據 JIS H 8502 或 ASTM B368進行。間隔 50cm 目視不到生鏽(表麵生鏽)、變色等（děng）。對於（yú）S 級電（diàn）鍍工藝皮膜耐蝕性試驗為 60 h 以上（shàng）。5. 采用可回收材（cái）料（liào）寶克力材料是一種（zhǒng）利用丙烯製造出的酸性材料，它可以實（shí）現完（wán）全的回收與利用，與傳統的車窗玻璃材料相比，寶克（kè）力材料不但可以減輕汽車自（zì）身的重量，還（hái）能對紅外線的照射起到有效的抵擋作用，聲音效果也符合汽車的設計要求。這（zhè）種材料的塑料玻璃有（yǒu）兩種類型，分別為單層和雙層，可以用於汽（qì）車信號燈燈罩的製作材料。6. 低成本材（cái）料的（de）選擇與（yǔ）應用在汽車的外部裝飾（shì）過程中，選用免噴漆（qī）材料可以免（miǎn）去噴漆（qī）前的表麵預處理、正式噴漆和後續的幹燥過程，而（ér）是通過模具鑄造獲得成品（pǐn）的。選用這（zhè）種材料（liào）不但大大降低（dī）了汽車裝飾過程中的成本費用，同（tóng）時也提高了優質材料的（de）比例，獲得了汽（qì）車廠商的一致好評。在對（duì）免噴漆的（de）項目進行（háng）施工（gōng）過程中（zhōng）要注意以下幾點問題：(1) 要選（xuǎn）用光澤度高、耐候（hòu）性能（néng）強、耐化學性強以及（jí）低毒不易揮（huī）發的材料（liào）;(2) 在關部件包括澆（jiāo）口、排氣模具表麵拋光的設計方麵要合理科學;(3) 要注意色彩格調的選擇，設計出消費滿意的模具進行鑄造，達到采用傳（chuán）統噴漆方法的（de）效果，實現對之前噴漆過（guò）程的完全取代。 汽車（chē）內外飾塑料發展的新型工藝 如今（jīn）汽車（chē）內外飾（shì）中開發出的新（xīn）型工藝有微（wēi）孔成型發泡工藝、綜合表麵塗層工藝、固體流噴塗工藝以及對安全帶和安全氣囊一體化的更好設計。微孔發泡成型工藝具備良好的環保（bǎo）性能，不會產生任（rèn）何有害的氣體，但是就目前（qián）的實際情況來講，無法進行大規模的生產。而綜合（hé）表麵塗層工藝有希望以較低的成本（běn）取代傳統的工（gōng）藝（yì），而目前對它來講非常必要的是獲取專用的機械部件以（yǐ）及專用的技術許可證。而固體流噴塗技術則很好的實（shí）現了按需操作，操（cāo）作非（fēi）常方便且節約（yuē）了原料（liào）。 結語隨著時代的發展，人們的消費觀也在（zài）不斷發生變化，對汽車的追求已經不再停留在外觀美的要求，而更多的是汽車對環境造成的汙染程度以及汽車裝飾材（cái）料對人體健（jiàn）康的影響，所以汽（qì）車廠商要不斷改進研發技術，並選用（yòng）綠色環（huán）保的材料對汽車進行內外（wài）裝飾，減少汽車對環境帶來的壓力，實現汽車行業和整個社會的可持續發展。
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