汽車塗（tú）裝廢氣排放（fàng）處理現有技術和方法

　　汽車塗裝廢氣排放處理現有技術和方法，現在國家開始關注小散廢氣的治理，估計不（bú）少汽修廠都會遇（yù）到（dào）這（zhè）類的（de）問題。

       現在主流的處理塗裝廢氣(即處（chù）理VOC)的方式是燃燒處理，而VOC濃度小於（yú）1000mg/m3左（zuǒ）右時，VOC燃燒散發的（de）熱量便難以維持處理溫度（dù）了，此時（shí）需要向燃（rán）燒室中補充天然氣來維持溫度以使VOC能夠持續燃燒，從而造成大量的（de）能耗並增（zēng）加了碳（tàn）排放。

　　烘幹室由於廢氣風量小，廢氣中的VOC濃度通常是可以（yǐ）滿足處理設（shè）施（shī）的最低要求的(當然剛開（kāi）機燃燒室升（shēng）溫時還是需要燃燒天然氣)。而噴（pēn）漆室為了滿足噴漆作業（yè）時的風速（sù）要求，風量通常都是十萬、二（èr）十萬方每小時，VOC濃（nóng）度多在100-500mg/m3之間（jiān），無法（fǎ）直接（jiē）進入燃燒處理設備，需要進行濃縮（suō）後才能處理。而濃縮設備的核心沸石轉輪目前還是隻有少數幾家企業（yè）能夠生產，設備成本高訂貨周（zhōu）期長，沒法說上就（jiù）上（shàng）。

　　汽車塗裝廢氣（qì）排放處理現有技術（shù）和方法所（suǒ）以對於噴漆室廢（fèi）氣的處理，目前依據各地的環保要求大概可（kě）以分幾個等級：比較寬鬆的，水性中塗色漆和溶劑型罩光清漆一（yī）起（qǐ）混合後高空排放;嚴格一點的，水性中塗色漆（qī）高空排放，罩光清漆噴（pēn）漆室廢氣（qì）濃縮後燃燒（shāo）處理;最嚴格的，水性漆噴漆室廢氣（qì）也要濃縮後處理(到了這一步其實濃縮後的廢氣VOC濃（nóng）度也不高，燃燒處理仍（réng）然不經濟（jì）)。