影響塗層的因素（sù）

汽車塗層的外觀、鮮豔性（xìng）、光澤、顏（yán）色等直接決定了人們對汽車質（zhì）量的（de）直觀評價，甚至影響到汽車的（de）市場競爭力，因此汽車製造行業越來越重視產品的質量。目前汽車行業競爭激烈，成（chéng）本、效率是產品競爭的有力武器（qì）。縮孔不（bú）僅（jǐn）影響（xiǎng）汽車外觀（guān），更影響（xiǎng）一個（gè）汽（qì）車企業（yè）的效率和成本，縮孔的（de）處理需要返（fǎn）工返修，提高了單車製造成本，降低了市場競爭力。

　汽車麵漆縮孔產生的原因較多，必須根（gēn）據本企業的實際情（qíng）況和各自的塗裝工藝進行詳細分析和（hé）反複（fù）試驗，才有可能找到真正的原因，並確定預防措施。異物雜質混入塗料中（zhōng），從（cóng）而影響噴（pēn）塗表麵，使得噴塗油漆的附著均勻性大大降（jiàng）低（dī），這樣就使漆膜（mó）表麵有了收縮性，直接發生油漆露底（dǐ）的現象，經實際測量產生直徑為0.01 ~ 2.00 mm的狀態缺陷，行業定義（yì）該現象為縮孔。

　　產生原因分析：1）油、灰（huī）塵、雜質等（děng）汙染了被塗物表麵（miàn）；2）影響（xiǎng）油漆質量的顆粒物雜質混入了（le）工裝設備、油漆管（guǎn）道、調漆設備；3）生產現場的清潔度較差，供（gòng）風（fēng）管路存在灰塵雜質；4）塗料（liào）表麵張力大（dà），流平性差，這樣就（jiù）會（huì）對縮孔敏感性增大（dà）。

1   縮（suō）孔特征

　　形狀特征：1）縮孔中間有一（yī）個（gè）核心質點，呈毛絮狀或顆粒狀，該（gāi）縮（suō）孔大而深，露出底材）中間無質點，多位於塗層的表麵。

分布特征：1）縮孔均勻地分（fèn）布在塗裝工件（jiàn）的各處；2）局部集中，位置（zhì）固（gù）定，有特征分布（bù）。

2   生產工藝

　　國內大型轎車（chē）、SUV混合生產線（xiàn）使用溶劑型和（hé）高固體分兩種（zhǒng）油（yóu）漆（qī）混線生（shēng）產，油漆固化條件為150 ～ 170 ℃。工藝流程為： 前處理→陰極電泳→PVC密封→烘幹→打磨→噴中塗→打磨→噴（pēn）麵漆BC→噴麵（miàn）漆CC→烘（hōng）幹→修飾→交檢→噴蠟去總裝。

3   缺陷發生（shēng）及排查（chá）

　　2019年3月，國內某轎（jiào）車廠車體外表麵突然出（chū）現較（jiào）多的縮孔，單班縮孔（kǒng）占比10%，縮孔均勻（yún）分布在塗裝工件（jiàn），且95%的縮孔無核心，中間無質點。小（xiǎo）的直徑隻有零點幾mm，大（dà）的直徑（jìng）有1 ~ 2 mm，隻能（néng）返工處理，嚴重影響了汽車塗裝（zhuāng）生產效（xiào）率（lǜ），造成大量（liàng）成本和人工的浪費。

　　原（yuán）因分析：縮孔是突然（rán）增多的，且當日（rì）是高固體分油漆車身數（shù）量大、其他顏色數量小，高（gāo）固體（tǐ）分油漆批次已使（shǐ）用多日，故首先排除塗料質量問題，噴塗以前所使用的擦淨布、打磨砂紙、黃色擦淨布均（jun1）也使（shǐ）用多日，且（qiě）同一批次未更換，故也排除材料的原因，因此決定從塗（tú）裝材料以外的方麵開始排查此次縮孔產生源。

3.1   排查人

　　首先，人（rén）是（shì）最容易方便排查也是最簡單快速的。第一步，觀察今日操作人員和昨日操作人員（yuán）是否有調動、換崗（gǎng）的變（biàn）化點。現場和當（dāng）班班組長對接，結果是今日（rì）人員無變化、無調動；第二步，要求噴塗（tú）前打磨、擦淨所（suǒ）有與車身有接觸人員集中用肥皂洗手。事後跟蹤（zōng）2 h車身縮孔狀態，發現無（wú）明顯變化點，縮孔依然存在，所以暫（zàn）時排除人的原因。

3.2   排查車體汙染

　　根據（jù）現（xiàn）場觀察發現（xiàn），縮（suō）孔在麵漆噴漆室就已經能看到，由此（cǐ）可以判斷出縮孔與麵（miàn）漆烘幹爐（lú）關係不大。因此認定車身受到（dào）的汙（wū）染可能性較大，於（yú）是第二天開班生產前，在車（chē）身噴漆前用異丙醇對車身進行擦拭，現（xiàn）場擦了60台車，跟蹤車身質量狀態，經統計（jì）車身（shēn）縮孔數量無明顯好轉，故可以排除車（chē）身表麵被汙染的問題。

　　召集所有相關供應商和廠家現場技術服（fú）務人員，對油漆施工溫濕度與前幾天進行對比。由於溫濕度都是電腦控（kòng）製，最近天氣也無明顯變化，所（suǒ）以其影響也可以排除。

　　利用班後停（tíng）產時間和車間（jiān）現（xiàn）場專（zhuān）業保潔人員一（yī）起分段排查汙染點，對可疑的問題影響點做好記錄，用停產時間段進行重點保潔，

　　第二天開班生產後（hòu），跟蹤當日縮孔數量有所下降，但總（zǒng）量還是偏高，達不到目標要求，所以判斷環境因素（sù）影響不是縮孔產生的主（zhǔ）要原因。

3.3   排（pái）查（chá）壓縮空（kōng）氣

　經（jīng）過幾輪（lún）排查，現（xiàn）場縮孔無明顯下降趨勢，組織大家召開現場小組（zǔ）會討（tǎo）論。壓縮空氣中含油、水（shuǐ）超標（biāo），達不到塗裝生產要求，塗裝壓（yā）縮空氣管路較長，且壓縮空氣隻在車間進口有一個幹燥機，是否在中間過程中產生冷凝（níng）水，這些都成為懷疑縮孔產生的重（chóng）點檢查對象。

　　檢查結果：1）檢查麵漆噴漆手工站壓縮空氣過濾器是否（fǒu）受到（dào）汙染、積髒，現場打開過濾器，發現6個過（guò）濾器均比（bǐ）較幹淨，無油水，符合要（yào）求。2）壓縮空氣進入車間的油水分離器，每天安排專人進行排（pái）水，一天2次，每次10 min，經現場檢（jiǎn）查，空氣含（hán）水（shuǐ）量目視較多。用（yòng）專（zhuān）業儀器對壓縮空（kōng）氣含水量進行測量，同時對每天壓縮空氣（qì）含水量和縮孔數量進行對比。

　　經過一周時間的測量和統計，我們發現縮孔數量和含水量無直接關係。

3.4   排查塗裝材料

　　縮孔的排查到這似乎已經進入了一（yī）個死胡（hú）同，難（nán）道還有我們沒有排查到的（de）嗎？我們重（chóng）新梳（shū）理了前期排查過程，發現塗裝（zhuāng）材料是被忽視的，於是決（jué）定對材料重新排查一遍。現場取樣，把帶有縮孔（kǒng）的樣件切割下（xià）來送回實驗室用紅外線光譜觀察分析（xī）。 

　　我們發現影響縮孔（kǒng）產生（shēng）的是一種聚烴類汙染物及天然聚酰胺元素。現場（chǎng）查找各種可能含有聚烴類（lèi）汙染物及天然聚酰胺元素的物品，把現場有可（kě）能含有這種元（yuán）素的（de）物品放入油漆中浸泡，然後用該油漆噴（pēn）板試驗。結（jié）果（guǒ）發現：現場使用的過濾袋在油漆中浸泡24 h後會產生大量縮孔，且在濕膜下對（duì）比和現場縮孔外形基本相同。　　

　　緊急（jí）聯係某濾帶廠家，要求（qiú）更換該批次（cì）的濾袋，同時對油漆管路內受濾袋影響而被汙染的油漆進（jìn）行更換。生（shēng）產在線（xiàn）跟蹤車身質量，發現縮孔明顯好轉。

4   結語

　　縮孔（kǒng）是汽車塗裝行業中最常見的一種漆膜弊病，它不僅影響漆膜外觀和質量，而且露底的縮孔一般用打磨拋光（guāng）的方法基本（běn）上無法消除，必須重新進行返工生產，造成了很大的浪費，同時縮孔形成的原因也有很多種，涉及的範圍也很（hěn）廣，塗裝生產中每個過（guò）程和環節都（dōu）有可能造成車身和油漆的汙染，從而產生縮孔。為了減（jiǎn）少縮孔的產（chǎn）生，必須加強現場管理，對塗（tú）裝材（cái）料、工藝（yì）和環境等各方麵（miàn）進行管理監督，以預防為主（zhǔ）。