內孔噴塗工（gōng）藝

內孔等（děng）離子噴塗工（gōng）藝即采用大氣等（děng）離子（zǐ）噴塗工藝（yì）將粉末狀材料塗覆在氣缸運（yùn）行內表麵，選擇不同的噴（pēn）塗粉末（mò）以實現低摩擦、低油（yóu）耗（hào）、高（gāo）耐磨性和高耐腐蝕性的目標。

它是一種內孔噴塗工藝（yì），屬於歐洲頂尖技術——無缸套技術，它在國外高端（duān）汽車（chē）品牌早已獲得了（le）成熟運用，例如布加迪、保時捷、阿斯頓馬丁、大（dà）眾、奧迪等汽車發動機，斯堪尼（ní）亞卡車等柴油機以及ROTAX等航空發動機及摩托發動機（如寶馬、雅馬哈）。

該技術另外的一個重要應用就是針對（duì）高端二手發動機、高端商用車柴油發（fā）動機缸套（tào）進行再製造。

缸孔塗層在珩磨後（hòu）形成具有（yǒu）開放且分散的多孔表麵。正是這些平緩圓（yuán）整的小孔減小了燃（rán）油在燃燒室和活塞環的暴露麵積；同（tóng）時減輕了刮油環的切向力，使活塞（sāi）環更順暢地進入流體動力學狀態，顯著降低摩擦阻力和（hé）磨損，從而進一步降低油耗（hào）和竄氣（qì）的可能性。

特殊的多孔表麵儲油結構不會像（xiàng）平頂珩磨（mó）工藝的（de）網（wǎng）紋結構（gòu）那樣（yàng）在珩磨過程中被磨掉。隨著工作磨損，當塗層厚度逐漸減小時，新的潤滑孔又（yòu）會出現在塗層表麵，保（bǎo）證了性能的可持續性。

此外，經珩磨後塗層厚度在120-150微米之間，與鑄鐵缸套相（xiàng）比（bǐ），薄壁（bì）塗層大大改善了氣（qì）缸內（nèi）孔與氣缸體間的熱能傳導。