噴漆室節能（néng）簡介

汽車塗裝（zhuāng）生產線噴漆室環保（bǎo）節能方式在（zài）有（yǒu）機廢氣處理係統中，噴漆室選用循環風方法可降低噴漆室排風量，從而減少有機廢氣處理係統的（de）運作耗能。此外，閃幹烘幹房的熱回收利（lì）用、廢氣焚燒處（chù）理設備選用RTO機器設備或TNV機器設備，對（duì）有機廢（fèi）氣（qì）開展熱（rè）回收利用等（děng）都可以降低有（yǒu）機廢氣處理的耗能，達到環保節能的目的。

汽車塗（tú）裝（zhuāng）生產線噴漆室

1、噴（pēn）漆（qī）室選用循（xún）環風方法

在我國傳統式噴塗生產車間多選用濕式噴房（文丘裏或水旋）+全新升級排（pái）風（fēng）方法，即噴漆室選用的風（fēng）源為清潔（jié）的清新空氣，中央（yāng）空調通風為一次性的，排氣已不循（xún）環（huán）利用，針對3C1B及其B1B2加工工藝，噴漆室體較長，需解決的排風量很大，故運作耗能很大。

在在（zài）建噴塗廠房時，噴漆室可選用循環係統風供風，在（zài）有人工手補及（jí）噴漆（qī）工位的工業廠房，可選用一部分循（xún）環係統風供風，將要人工噴漆段及手補段排風傳至智能機器（qì）人噴漆段，及其清漆（麵漆）流平（píng）段，降（jiàng）低新風係統供氣量；若為全自動機器人靜電粉末噴塗，則（zé）可選（xuǎn）用所有循環係統風供風方法，即智能機器人噴漆段的排風除可選用流平、補漆段、氣封段回到的循環係統風外，還包含噴塗段的排風係（xì）統。在其中排風係統（tǒng）循環解決（jué）包括幹試循（xún）環解決（jué）及其濕試循環解決（jué）二種方法，從漆（qī）前提前準備段、風幕（mù）、晾曬間等排出來的氣體含濕量不高，僅過濾就可以循環係統（tǒng）應用，或經幹試漆霧收集設備解決過的噴漆室排風（fēng）係統，因其潔淨度等級（jí）(0.3Mg /m3)已合格，可直接循環利用，稱之為幹式循（xún）環；

汽車塗裝生產（chǎn）線噴漆室

而經（jīng）濕試（手洗式 ）漆霧收集設備解決過的噴漆室水分含量（liàng）擴大，需去濕控溫後才可循環利用，稱之為濕試循環；不論是幹試循環（huán）及其濕試循環，都僅能（néng）祛除排風（fēng）係統中的漆霧及細顆粒物，VOC基本上除不出，故務必嚴控噴塗工作工裝夾具中的VOC成分，即在人工（gōng）服務（wù）噴漆工裝夾具，VOC成分應操縱在國防安（ān）全衛生許可證規範範（fàn）疇內，在自動噴塗地區（無人區）應操縱在消防安全濃度值下列（即易燃氣體爆炸下限濃度值的25%以下）。

2、閃幹烘幹房的有機廢氣運用

對（duì）於水性油漆噴漆的生產車間，其（qí）色漆一（yī）般為水性油漆，噴（pēn）漆後需進到水汽烘幹爐開展烘烤（kǎo），一般溫度（dù）會在80℃上下，選用燃氣作為機械（xiè）能對（duì）氣體開展（zhǎn）加溫解決（jué），其造成（chéng）的有機廢氣一般直接排放到（dào）空氣中。伴（bàn）隨著在我國在生態環境保護層麵法（fǎ）律法規管理製度的日（rì）趨完（wán）善（shàn）化，針對工業廢氣中VOC成分（fèn）作（zuò）出了明確的要求，故水汽（qì）烘幹爐中造成的有機廢氣（qì）也需開展集中焚燒處理。假如將有機廢氣立即送至有機廢氣焚燒處理（lǐ）係統軟件點燃，有（yǒu）機廢氣包括的VOC濃度值較低（dī），需解（jiě）決的排（pái）風量很大（dà），燃氣使用量很大（dà）；假如將這種氣體（tǐ）與噴漆室（shì）內的有機廢氣緊密結合，混合以後的有（yǒu）機廢氣溫度較高，非常容易導致萃（cuì）取轉筒效率的缺失。為避免降低轉輪（lún）的一切正常使用年限，一般會（huì）把閃幹烘（hōng）幹房排出來的有機廢氣發（fā）熱量用在新風係統的加溫解（jiě）決上。

汽車塗裝生產線噴漆室

一般狀況下（xià），閃幹烘房（fáng）內工業（yè）廢氣的溫度為8 0℃上下，其與閃幹新風係統根據板式熱交換器開展傳熱，促進新（xīn）風係統的具體溫度（dù）上升2 5℃上下，進而保持能源的收購與合理運用。在這裏全過程之中，曆經換調質處理的工業廢（fèi）氣時溫度大約在5 0℃上下，與噴漆室有機（jī）廢氣相互之間混合，總是促進有機（jī）廢氣的溫（wēn）度獲得小範疇的溫度上升，不容易危害（hài）轉筒的解決高效率。這類方法不僅可以促使閃幹（gàn）有（yǒu）機廢（fèi）氣的溫度獲（huò）得（dé）急劇下降，另外合理減少了水蒸氣的成分，避免了有機廢氣在高環境濕（shī）度的情況下對轉筒的（de）一切正常使用年限導致的不利（lì）影響（xiǎng）。

3、焚燒處理後的（de）有機廢氣發熱量（liàng）運用

比較普遍的有機廢氣焚燒處理設備有（yǒu）R T O 和TA R二種（zhǒng），全是根據高溫把有機廢氣之中的VOC點燃開展溶解，進而產生二氧化碳和（hé）水，最終產生整潔的氣體隨後排汙出來。可是因為RT O與TA R機器設備（bèi）結構類型存在一定的差異，二者在出入口部位（wèi）上（shàng）排汙的溫度是各有不同的，在其中，前麵一種的溫度可（kě）以做到110℃～13 0℃上下（xià），TA R溫度（dù）達到5 6 0℃上下。必須強調的是，T N V機器設備之中TA R是（shì）十分重要的組成一部分，是（shì）由發動機燃燒室、熱交換（huàn）器、燃燒器及主排煙道調節（jiē）閥門相互組成的，排（pái）汙出來（lái）的煙塵可以（yǐ）開展焚燒處理室的有機廢氣（qì）加熱提溫，另外對（duì）風幹室進到的新（xīn）風係統執行加溫解決。

汽車塗裝生產線噴漆室

在（zài）正式開始應用（yòng）有機廢氣處理設備的基本上，RT O排汙的110℃～13 0℃高溫氣體，在其中絕大多數生產車間是根據十分立即的方法來開展氣體排汙的，假如把這類氣體運用熱交換器來開展（zhǎn）加溫解決，在很長的（de）時間（jiān）內熱交換器便也有有機（jī）物的產生，這會給熱交換器的總體運作高效率導致（zhì）一定的危害。對（duì）於此事，一般 會（huì）把這類氣（qì）體根據管路送做到漆渣解決地區，根據（jù）餘熱（rè）回收對漆渣開展風幹（gàn），盡（jìn）量地將漆渣的含（hán）水量降至最少的水平（píng），那樣才可以把漆渣解決成本（běn）費（fèi）操控在很少（shǎo）的情況。