新型底盤塗裝

近期，受益於排放法規升級、超載治理（lǐ）從嚴以及基建投（tóu）資拉動等多重利好因素，國內（nèi）載貨汽車市場產銷兩旺。載貨汽車作為典型的生產資料，客戶在關（guān）注車輛的可靠性與經濟性的同時，也對（duì）車輛的塗裝質量提出了更高要求。其中，載貨汽車底盤零件塗層的防腐性與（yǔ）耐候性的提升就是塗裝質量改（gǎi）善的重點（diǎn）工作之一，主要是解決牽引車（chē）與二類底盤車（chē）底盤零件的早期鏽（xiù）蝕（shí）以及塗層（céng）失光、變色、粉化等問題，減（jiǎn）少客戶抱怨。隨著塗裝技術不斷（duàn）進步以及環保法規日趨嚴格，應依據各類底盤零件的產品特點（diǎn）與技術要求，選取適宜的塗裝材料與工藝，在重點關注塗層防腐性能的同時，兼（jiān）顧塗（tú）層的外觀（guān）質量、機械性能、耐候性能以及塗料（liào）的施工性能等。

本文針對車架、車輪（lún）、車橋與（yǔ）鋼板彈簧等載貨汽車主要底盤零件，從產（chǎn）品特點、塗層質量要求、塗裝工藝、塗裝材料等方麵進行簡（jiǎn）要解析，提出改善底盤零件塗層質量的若幹思路與建議。

1 車（chē）架（jià）

車架是載貨汽車的整車骨架（jià），起到支撐連接汽車各零部件的（de）作用，承（chéng）受多種載荷，是載貨汽車關鍵的部件（jiàn）總成之一 。車架（jià）塗層除了要求具有（yǒu）優良的防腐性，同時也要求具有良好的耐候性，例如（rú），有的廠家要求車架塗（tú）層耐（nài）中性鹽霧≥504 h、耐（nài）氙燈（dēng）老化（huà）≥400 h，有的廠家要求（qiú）車架塗層（céng）耐中性鹽霧性≥480 h、耐紫外（QUV）老化≥300 h 等。根據車架生產（chǎn）及塗裝類型，大體分為兩類：車架裝配後總成整體塗裝與車架散件單獨塗裝後再裝配為總成。

國內載貨（huò）汽車普遍采用車架裝配後總成整（zhěng）體（tǐ）塗裝工藝，基本以陰極電泳（yǒng）單塗層體係為主。有（yǒu）的塗（tú）裝線（xiàn）選用中厚膜環氧樹脂型陰極電泳（yǒng）塗料，要求電泳塗層具有優異的耐鹽霧性和良好的銳邊塗覆效果，但耐候性普遍較差，極易出現塗層的早期失光（guāng）、變色，甚至粉化。有的塗裝線選用“底（dǐ）麵合一”型陰極電泳塗料，一般要求電泳塗層具有良好的耐鹽霧性的同（tóng）時也要具備較好的耐候性。這一體係的主體樹脂為2種樹（shù）脂（zhī）或多種（zhǒng）樹脂組分的混合物，其中一種樹（shù）脂是（shì）環氧樹（shù）脂，其他是耐候（hòu）型樹脂，如，丙烯酸樹脂或聚氨酯樹脂等，通過化學接枝改性或冷（lěng）拚技術達（dá）到特定（dìng）性能要求。電泳塗層固化過程中，試圖通過不同樹（shù）脂界麵張力梯（tī）度的作用，使得兩相流動形成一定程（chéng）度的塗層分層結構（gòu），耐候樹（shù）脂在上層具有高耐候性，環氧樹脂在下層具有（yǒu）高防腐性。如何選擇具有（yǒu）適當表麵張力差的（de）樹脂組（zǔ）分（fèn），並穩（wěn）定控製（zhì）電泳塗層的雙層結構與（yǔ）性能是塗料開發（fā）的技術難點。目前來看，常規環氧樹脂型陰極電泳塗料無法滿足塗層的耐候（hòu）性（xìng）要求，而“底麵合一”型陰極電泳塗料在兼顧（gù）耐候性的同時（shí），塗層的防腐性均有不同（tóng）程度的調整。為了（le）提升塗層質量，有的車架（jià）塗裝線針對高端產品采用“陰極電泳（yǒng）+噴漆或噴粉”工（gōng）藝，噴漆采用雙組分丙烯酸聚氨酯麵（miàn）漆或高固體分聚脲麵漆，噴粉采用聚酯粉末塗料，較好地保證了車架塗層的綜合性能。

近（jìn）年來，借鑒國外（wài）車企成熟技術，國內有的車（chē）架生產線采用散件單獨塗裝後再進行車架總成裝配（pèi）的工（gōng）藝，可（kě）以在保證塗（tú）層性能的（de）同時，有效解決車（chē）架縫隙、夾層以及零（líng）件裝配貼合麵等部位的鏽（xiù）蝕（shí）問題。車架縱（zòng）梁經拋（pāo）丸、漆（qī）前磷化處理後噴（pēn）塗聚酯粉末塗料，塗層的外觀質量（liàng）、機械性能、防腐性能與耐候性能俱佳；車架橫梁等散件推薦“陰極電泳+噴漆或噴粉”塗裝工藝。采用這種生產工藝方（fāng）式，車架的塗裝成本較高，車架總成裝配（pèi）作（zuò）業較多（duō），應重點關注粉末塗層的摩擦（cā）係數、縱梁粉末塗層的膜厚控製（zhì）、緊固件（螺栓、螺帽與鉚（mǎo）釘）的表麵處理質量以及裝配零件的（de）連接可靠性等問題。

2 車輪

載（zǎi）貨汽車車輪是重要的保安（ān）零（líng）部件，在整車中處於特殊位置（zhì），工作環境比較惡劣，與車架塗層類似，不僅要求具有優良的防腐性，同時也要求具有良（liáng）好的耐（nài）候性，如，有的廠家要（yào）求車輪塗層耐中性鹽霧≥400 h、耐氙燈老化≥400 h，有（yǒu）的廠家要求車輪（lún）塗層耐中性鹽霧≥504 h、耐氙燈老化≥200 h。

國內載貨汽車鋼質車輪塗裝普遍采用“陰極電泳+麵漆”工藝。電泳采用中（zhōng）厚（hòu）膜常規環氧樹脂型陰極電泳（yǒng）塗料，塗層的防腐性能優良，但耐候性能較差。為（wéi）了提升車輪的裝飾（shì）性以及滿足塗層的性能要（yào）求，再進（jìn）行單塗層麵漆塗覆，一般為銀色（sè）金屬麵漆（無罩光清漆）。同時，為了保證後續車輪螺（luó）栓（shuān）連接的可（kě）靠性，重點部位應做好（hǎo）麵漆塗層的厚度控製（zhì）或者進行（háng）必要（yào）的塗裝（zhuāng）遮蔽處（chù）理。

為了（le）降低塗裝成本（běn），不少鋼質車輪塗裝線已采（cǎi）用“底麵合一”型陰極電泳塗料，部分取消了麵漆工藝。由於車輪焊接部位高溫氧（yǎng）化（huà）皮電阻過大，極易導（dǎo）致焊接部位無（wú）法電泳上塗層，車輪上電泳線（xiàn）前必（bì）須進行細致的拋丸處理去（qù）除氧化皮（pí）。“底麵合一”型陰極電泳塗料生（shēng）產應用中（zhōng）暴露出的主要問題是塗層的耐腐蝕性下降（jiàng），車輪表（biǎo）麵易出現點狀鏽蝕，零件的邊緣、夾縫（féng）與焊縫等（děng）部位（wèi）也易生鏽“流黃水”。需要嚴格控製車輪工件經拋丸處理後（hòu）的表麵粗糙度，同時保證“底麵合一（yī）”型陰極電泳塗料的塗層厚度滿足（zú）性能要求。

3 車橋

載貨汽車車橋是非常重要的底盤零件，承擔著傳動、承載等功能，主要有衝焊橋與鑄（zhù）造橋兩種（zhǒng）類型。塗層要（yào）求具有良好的防腐性，如，有（yǒu）的廠家要求車橋總成（外表麵）塗層厚度≥50 μm、耐中性鹽霧≥168 h，有的廠家要求車橋總成（外表麵）塗層厚度（dù）≥60 μm、耐中性鹽霧≥240 h。

國內載貨汽車車橋總（zǒng）成塗裝普遍采用總成噴漆工藝。由於車橋總成的熱容量大，部分配件（jiàn）（油封、墊（diàn）圈等）不能耐高溫，一般選用低溫烘（hōng）烤型防腐塗料，溶劑型塗料有（yǒu）氯化橡膠、氯醚、氯磺化等品種，水性塗料有丙烯酸改性環氧酯、丙烯酸改性醇酸等。目前，低溫烘烤型單組（zǔ）分水（shuǐ）性防腐（fǔ）塗料應重點解決塗層（céng）的幹燥速度慢，塗層初始硬度低（dī）的問題。車橋做（zuò）為載貨汽車底盤的典型（xíng）零件，要求塗層具有良好的防腐性的同時，有的產品也考核耐候性，單塗（tú）層體係（xì）需要防腐（fǔ）塗料在配方設計上綜合考慮。高端車橋產品采用“環氧防腐底漆+丙烯酸聚氨（ān）酯麵漆”的雙塗層體係，塗層綜合性能優異。

為了提高噴塗效率、保證噴塗質量，產量較大的車橋總成塗裝線采用地樁式噴塗機器人（rén），高壓無氣或混氣噴塗工藝。由於車（chē）橋外觀（guān）形狀與結構比較複雜，通常采用（yòng）“機器人+人工”的噴塗方式（shì），人工噴（pēn）塗的目的是彌（mí）補機器（qì）人噴塗無法達到或（huò）噴塗不到位的（de）區域，以提高整體噴塗質量。對於外觀質量要求不高的非重要部位，可以使用漆刷進行（háng）點補（bǔ）或刷塗。

由於車橋總（zǒng）成零（líng）部件品種較多，需（xū）要加強對毛（máo）坯與零部件的底（dǐ）漆質量管控，選（xuǎn）用防腐性能優良的底（dǐ）漆（qī）；車橋總成裝配後難塗裝或塗（tú）不到塗料的部（bù）位，需要結合零部件特點進行塗裝工藝改善或防鏽處（chù）理；車（chē）橋總成噴漆前應（yīng）進行脫脂、磷化處（chù）理，水洗工序應考慮防鏽，避免工件工序間生（shēng）鏽；根據車橋（qiáo）產品（pǐn）及後續裝配要（yào）求（qiú），應（yīng）對突緣、車（chē）輪螺栓、安裝孔等部位進行（háng）遮蔽（bì）處理。

4 鋼板彈簧

鋼板彈簧是典型、特（tè）殊的汽（qì）車底盤零件，在車輛行駛中（zhōng）承受高頻往複運動，起著緩衝減震作用，對車輛（liàng）平穩性與安全性（xìng）起著重要（yào）作用，是載（zǎi）貨汽車廣泛應用的懸架（jià）彈性元件（jiàn），分為多片簧和少片簧。有（yǒu）資料顯示，由塗層缺陷引（yǐn）起的鋼（gāng）板彈簧的早期鏽蝕，鏽蝕點將成為鋼板彈簧新的疲勞源，從而影響鋼板彈簧的疲勞壽命。鋼板彈簧塗層要求具有良好的防腐性能，如，有的廠家要求塗層耐中性鹽霧≥120 h，有的廠家要求塗層（céng）耐中性鹽霧（wù）≥240 h。

為了提高強度與（yǔ）疲（pí）勞壽（shòu）命，鋼板彈簧均要求進行應力噴（pēn）丸，但國內廠家有的僅單麵（凹麵）進行應力噴（pēn）丸，板簧片另一麵（凸麵）表麵不同程度存有（yǒu）氧化皮，嚴重影響塗（tú）層的附著力與防腐性。建議采用（yòng）“一般（bān）噴丸+應力噴丸”工藝，既清除氧化皮，又可（kě）達成產品特（tè）性要求。由於（yú）鋼板彈簧為疊（dié）接結構，夾縫部位容易（yì）出現早期鏽蝕，應采用板簧單片塗裝（陰極電泳或噴漆），裝配後鋼板彈簧總成再噴漆或補（bǔ）漆。鋼板彈簧熱容量大，建議使用低溫固化型陰（yīn）極電泳塗料，固化溫度低至150 ℃的陰極電泳塗料已有生產應用案例，可低溫解封的封閉異氰酸酯交聯劑的選（xuǎn）用以及複合催化（huà）體係的引用是新型電泳（yǒng）塗料開發的關鍵技術。板簧單片電泳後再裝配的鋼板（bǎn）彈簧（huáng）總成進行麵漆噴塗（tú），建議選用兼具防（fáng）腐性與耐候性的塗料。板簧（huáng）單片噴漆（qī）應選用防腐底漆，裝配（pèi）後的（de）鋼板彈簧總成進行麵漆噴塗，也應選用兼具防腐性與耐候性的塗（tú）料，建議采用低溫快幹型水性防腐塗（tú）料與“底麵合一”型水性防腐塗料。

5 結語

底盤零（líng）件的塗裝是（shì）國內載貨汽車塗裝中較為薄（báo）弱的環節，底盤零件（jiàn）的塗層質量提升一（yī）直是塗裝質量改善的主要（yào）內容之一。隨著塗裝（zhuāng）材料與工藝的不斷進步，以水性塗料、高固（gù）體分塗料與粉末塗料為代表的綠（lǜ）色塗裝技術正（zhèng）在越來越多地應用於各類底盤零件的塗裝生產。需（xū）要更加重視底盤零件各類基材的表麵質量以及前（qián）處理質量。底盤零件塗層在滿足防腐性與耐候性（xìng）要求的同時，還需（xū）要考（kǎo）慮車輛（liàng）底盤整體的防護性（xìng）與裝飾性的（de）提升。針對底盤零件（jiàn）某些塗覆防護難度較大的部位，如，腔型結構部位、裝配貼合麵、運動連接麵等，如何（hé）進行有（yǒu）效（xiào）的表麵防護仍需（xū）要深入研究