未（wèi）來水性塗料在汽車塗裝行（háng）業（yè）的應（yīng）用趨勢

　　汽車塗料是指塗裝在轎車等各類車輛車身及零（líng）部件上的塗料，一（yī）般（bān）指新車的塗料及輔助材料和車輛修補用塗料。汽車（chē）塗料是發展最快的塗料品種，用量僅次於建築塗料，位居第（dì）二，它也是性能要求最高的塗料品種，其中尤以汽車塗裝要求最高。因此，汽（qì）車塗裝材料往往代表了（le）當代（dài）塗料工業（yè）發展的最高水平。

　　在歐美、日本等（děng）發達國家對汽車塗裝中VOC的排放（fàng）早已有了嚴格的要求。歐洲明（míng）確規定1997年新建的轎車塗（tú）裝線VOC排放量不得超過45g/㎡;德國的VOC排放標準更為嚴格（gé），要求不超過35g/㎡;美國規定新建的轎（jiào）車塗裝線VOC排放量為35～40g/㎡;日本規定轎車塗裝線VOC排放量不超過60g/㎡。

　　歐洲國家近年來（lái）新建的塗裝生產線全部采用了水性中塗和水性色漆。在北美，新建生產線有使用水性中塗，也有使用粉末中塗的，由於粉末漆換色困難（nán），因此色漆均為水性的。歐美的汽車塗裝主流是采用水性中塗（tú）+水性色漆+雙組分（fèn）罩光清漆工藝（yì）體係，其VOC排放量為（wéi）34g/㎡，已滿足歐洲甚至（zhì）德國的VOC排放標準。北美情況（kuàng）相似，但（dàn）采用水性（xìng）塗料的（de）比例還要（yào）高一些。

　　而（ér）作為全世界（jiè）汽車保有量排（pái）名第二的國家，我國汽車塗料和塗裝技術方麵也日漸成熟。我國今後全麵使用水（shuǐ）性塗料的可能性很大，主要原因（yīn）如下：

　　(1)國內近幾（jǐ）年新建的（de）轎車塗（tú）裝線直接按照水性塗料工藝設計，為水性塗料的應用預留了空間，今（jīn）後（hòu）隻要通過設（shè）備改（gǎi）造，就可進行水性塗料（liào）的應用。

　　(2)溶劑型塗料漆施工時換色比水性塗料困難，使其應用（yòng）有一定的局限性，特別是對於色漆而言。

　　(3)隨著國內與日俱增的汽車保有（yǒu）量，汽（qì）車後市場（chǎng）的迅（xùn）速崛起將促使（shǐ）含（hán）有新材料新技術的汽車修補（bǔ）塗料、汽車原廠塗（tú）料的市場（chǎng）需求上升，並由過往的（de）“群雄爭逐”的格局邁入如今（jīn）的“縱橫（héng）捭闔”階段（duàn）。與此（cǐ）同時，原有（yǒu）汽車塗裝線的（de）環保升級改造或技術革新以及其新增的產能，都將推動汽車水性塗料等新型塗料的快速增長（zhǎng），而隨著我國法律法規以及監管的日益嚴苛，全社會對低碳環保理（lǐ）念的不斷推進，水性汽車塗料或將成為汽車塗料產業（yè）未來發展的必然趨勢。

　　對（duì）於今後國內（nèi）新建的汽車塗裝線，在審批過程中強製要求采用水性塗料工藝進行設計，使用水性中塗和水性色漆（qī）。對於已按照水性塗料工藝設計的現有汽（qì）車塗裝線，給（gěi）予一定的時間限製和政策鼓勵，要求對塗裝線進行設備改造，以適應水（shuǐ）性塗料的應用。對於未按照（zhào）水（shuǐ）性塗料工藝設計的現有汽車塗裝線，在水性塗料施工（gōng）條件放寬之前，適當放寬VOC排放量的限製，並且同樣給予一定的時間限製和政策鼓勵（lì）。汽車塗裝線可通過（guò）采用先進的塗裝設備、使用高固體分塗料和雙組分清漆以及采用3C1B工藝等方案來滿足（zú）降低（dī）VOC排放量的要求。

　　雖然水性塗（tú）料存在設備投資較大，但相信隨著環保呼聲的日益提高以（yǐ）及中國對（duì）清（qīng）潔（jié）生產的（de）日漸重視，在建設（shè）和諧社會的進程中水性塗料在中國汽車塗裝線的應用將越來越廣泛。