未（wèi）來水性塗料（liào）在汽車塗裝行業的應用趨勢

　　汽車塗料是指塗裝在轎車等（děng）各類車輛車身（shēn）及零部件上的塗料，一般指新車的塗（tú）料及（jí）輔助（zhù）材（cái）料和車（chē）輛修補用（yòng）塗料。汽車塗料（liào）是發展最快的塗料品種，用量僅次於建築塗料，位居（jū）第二，它也是性能要求最高（gāo）的塗（tú）料品種，其中尤以汽（qì）車塗裝要求最高。因此，汽車塗裝材（cái）料往往代表了當代塗料工（gōng）業發展的最高水平。

　　在歐（ōu）美、日本等發達國家對汽車（chē）塗裝中VOC的排（pái）放早已有了嚴格的（de）要求。歐洲明確規定1997年新建的轎車塗裝（zhuāng）線VOC排放量不得（dé）超過（guò）45g/㎡;德國的VOC排放標準更為嚴格，要求不（bú）超過35g/㎡;美國規定新建的轎（jiào）車塗（tú）裝線VOC排放（fàng）量為35～40g/㎡;日本規定轎車（chē）塗裝線VOC排放量不超過60g/㎡。

　　歐洲國家近年來新建的塗裝生產線全部采用了水性中塗和水性色漆（qī）。在北美，新建生產線有使用水性中塗，也有（yǒu）使用粉末（mò）中塗的，由（yóu）於粉末漆換（huàn）色困難，因此色漆均為水性（xìng）的。歐美的汽車塗裝主流是采用水性中塗+水性色漆+雙組分（fèn）罩（zhào）光清漆工藝（yì）體係，其VOC排放量為34g/㎡，已滿足歐洲甚至德國的VOC排（pái）放標準。北美情況相似，但采用水性塗料的比例還要高一些。

　　而作（zuò）為全世界汽車保有量排名第二的國（guó）家，我國汽車塗料和（hé）塗裝技術方麵（miàn）也日漸成熟。我（wǒ）國今後全麵使用水性塗料的可能性很大，主要原因如下：

　　(1)國內近幾（jǐ）年新建的轎車塗（tú）裝線直接按照水性塗料工藝設計，為水性塗料的應用預留了空間，今後隻（zhī）要通過設備改造，就（jiù）可進行水性塗料的應用（yòng）。

　　(2)溶劑型（xíng）塗料漆施工時換色比水（shuǐ）性塗料困難，使其應用有一定的局限性，特別是對於色漆而言。

　　(3)隨著國內與日俱增的汽車保（bǎo）有量，汽車後市場的迅速崛起將（jiāng）促使含有新材料新技術的汽車修補塗（tú）料、汽車原廠塗料的市場需求上升，並（bìng）由過往的“群雄爭逐”的格（gé）局邁入如今的“縱橫捭（bǎi）闔（hé）”階段。與此同時，原有汽車（chē）塗裝線的環保升（shēng）級改造或（huò）技術革（gé）新以及（jí）其（qí）新增的產（chǎn）能，都將推（tuī）動汽車水性塗料等新型塗（tú）料（liào）的快速增長，而隨著我國法律法規以及監管的日益嚴苛，全社會對低碳環保理念的不斷推進（jìn），水性汽車塗料或將成（chéng）為汽車塗料（liào）產業未來發展的必然趨勢。

　　對於今後國內新建的汽車塗裝線，在審（shěn）批過程中強製要求采（cǎi）用水性塗料工藝進行設（shè）計，使用水性中塗和水性色漆（qī）。對於已按照水性（xìng）塗料工藝設計的現有汽車塗（tú）裝線，給予一定的時間（jiān）限製和（hé）政策鼓勵，要求對塗裝線進行設備改造，以適應水性塗料的應（yīng）用。對於未按照水性塗（tú）料工藝設計的（de）現有汽車塗裝線，在水性塗料施工條（tiáo）件放寬之前，適當放寬VOC排（pái）放量（liàng）的限製，並且同樣給予一定的時（shí）間限製和政策鼓勵。汽車塗裝線可通過采用先進的塗裝設備、使用高固體分塗料和雙組分清漆（qī）以及采用3C1B工藝等方案（àn）來滿足降低VOC排放量的要求（qiú）。

　　雖然水（shuǐ）性塗料存在設（shè）備投資（zī）較大，但相信隨著環保呼聲的日益提高以及中（zhōng）國對清（qīng）潔（jié）生產的日漸重（chóng）視，在建設和諧（xié）社會的（de）進程中水（shuǐ）性塗料在（zài）中（zhōng）國汽車塗裝線的應用將越來越（yuè）廣泛。